ulm - Air Chalon Club 2018

Titre Air Chalon Club

Site Officiel de l'Association Aéronautique - Avions - ULM - Voltige - à Chalon-sur-Saône - Aéroport de Chalon-Champforgeuil - LFLH

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 DEFINITION
Le terme ULM désigne les six classes d’aéronefs Ultra Léger Motorisé...

Caractéristiques
Masse maximale tout compris de 300 kg pour un monoplace & 450 kg pour un biplace (472,5 kg s'il est équipé d'un parachute)...
Au maximum biplace : il ne peut emporter qu’un passager & son pilote...
Son moteur doit avoir une puissance maximale de 60 KW (81 CV) pour un monoplace & 75 KW (102CV) pour un biplace, sauf exception des classes 4 & 6...
Sa vitesse minimale de vol doit être inférieure ou égale à 65km/h...
                                                                              
LES 6 CLASSES D'ULM
Le paramoteur – Classe 1
Un U.L.M. paramoteur est un aéronef sustenté par une voilure souple, de type parachute...
Il répond aux conditions techniques suivantes :
La puissance maximale est inférieure ou égale à 60 kW pour les monoplaces & à 75 kW pour les biplaces...
La masse maximale est inférieure ou égale à 300 kg pour les monoplaces & à 450 kg pour les biplaces...

Le pendulaire – Classe 2
Un U.L.M. pendulaire est un aéronef sustenté par une voilure rigide sous laquelle est généralement accroché un chariot motorisé...
Il répond aux conditions techniques suivantes :
La puissance maximale est inférieure ou égale à 60 kW pour les monoplaces & à 75 kW pour les biplaces...
La masse maximale est inférieure ou égale à 300 kg pour les monoplaces & à 450 kg pour les biplaces. Ces masses peuvent être augmentées de 5% dans le cas où l'ULM est équipé d'un parachute de secours & de 10 % dans le cas ou l'ULM est équipé de flotteurs. Ces augmentations ne sont pas cumulables...
La vitesse de décrochage est inférieure ou égale à 65 km/h ou la charge alaire à la masse maximale est inférieure à 30kg/m²...

Le multiaxes – Classe 3
Un U.L.M. multi-axe est un aéronef sustenté par une voilure fixe...
Il répond aux conditions techniques suivantes :
La puissance maximale est inférieure ou égale à 60 kW pour les monoplaces & à 75 kW pour les biplaces...
La masse maximale est inférieure ou égale à 300 kg pour les monoplaces & à 450 kg pour les biplaces. Ces masses peuvent être augmentées de 5% dans le cas où l'ULM est équipé d'un parachute de secours & de 10 % dans le cas ou l'ULM est équipé de flotteurs. Ces augmentations ne sont pas cumulables...
La vitesse de décrochage est inférieure ou égale à 65 km/h ou la charge alaire à la masse maximale est inférieure à 30kg/m²...

L’autogire – Classe 4
Un autogire ultra-léger répond aux conditions techniques suivantes :
La puissance maximale est inférieure ou égale à 75 kW pour les monoplaces & à 90 kW pour les biplaces...
La masse maximale est inférieure ou égale à 300 kg pour les monoplaces & à 450 kg pour les biplaces...
La charge rotorique à la masse maximale est comprise entre 4,5 & 12kg/m²...

L’aérostat ultra-léger – Classe 5
Un aérostat ultra-léger répond aux conditions techniques suivantes :
La puissance maximale est inférieure ou égale à 75 kW pour les monoplaces & à 90 kW pour les biplaces...
Le volume de l'enveloppe d'hélium est inférieur ou égal à 900 m3...
Le volume de l'enveloppe d'air chaud est inférieur ou égal à 2000 m3...
 
L’hélicoptère ultra-léger – Classe 6
Un hélicoptère ultraléger répond aux conditions techniques suivantes :
monomoteur dont la puissance maximale est inférieure ou égale à 80 kW pour un monoplace & à 100 kW pour un biplace...
la masse maximale est inférieure ou égale à 300 kg pour un monoplace & à 450 kg pour un biplace ; ces masses peuvent être augmentées de 10 % dans le cas d'un ULM à flotteurs...
la charge rotorique à la masse maximale est comprise entre 8 & 20 kg au m²...

FORMATION
Pour obtenir un brevet d’ULM, il faut avoir 15 ans révolus & satisfaire à un examen théorique commun pour toutes les Classes d’ULM portant sur différents domaines de connaissances tels que la sécurité, la réglementation, la navigation, la météorologie & l'aérologie, la mécanique de vol, etc...
Il faut ensuite passer un test d’aptitude pratique démontrant les capacités du candidat à pouvoir manœuvrer un ULM de la classe considérée...
La durée moyenne de la formation est variable selon la classe d'ULM... & la facilité d'apprentissage de l'élève pilote !
A titre d'exemple, le programme de formation établi par la Fédération Nationale d’ULM, la FFPLUM, est de :
30 leçons, soit environ 15 heures de formation en vol pour un brevet 'pendulaire'...
40 leçons, soit environ 20 heures de formation en vol pour un brevet 'paramoteur'...
50 leçons, soit environ 25 heures de formation en vol pour un brevet 'multiaxe' ou 'autogire'...
Une expérience supplémentaire, contrôlée par un test en vol, est nécessaire pour obtenir une ''autorisation d'emport de passager'' & l’aptitude à la radiotéléphonie.
Le brevet de pilote peut être obtenu selon une procédure simplifiée pour les personnes déjà titulaires de certains titres aéronautiques (brevet de pilote avion, planeur, hélicoptère ou autres...), les exemptant de la partie théorique...

APTITUDE MEDICALE
La pratique de l'ULM n'est assujettie à aucune visite médicale, à vous de savoir où se situent vos limites & ne prenez aucun risque...
Cependant pour obtenir la première licence, de la fédération ULM, un certificat médical de non contre-indication à la pratique de l'ULM délivré par un médecin traitant est exigé...
L'ULM EST-IL MOINS SÛR QUE L'AVION ?
Le risque zéro n’existe pas, cependant les statistiques montrent aujourd’hui que l’ULM n’est pas plus dangereux que les autres activités aéronautiques...
Environ 90% du parc d'ULM est produit par des constructeurs professionnels qui maîtrisent parfaitement les règles de l'art...
De plus, le poids léger de l’ULM permet de l’équiper d’un parachute balistique de secours qui, en cas de grosses difficultés rendant l’appareil incontrôlable, pourra ramener au sol machine & équipage...

A QUELLE ALTITUDE PEUT VOLER UN ULM ?
En dehors des procédures de décollage et atterrissage, la réglementation impose une hauteur minimum au dessus du sol, hors de tout obstacle artificiel ou rassemblement de personnes, de 150 m...
La nature des obstacles survolés entraîne des hauteurs de survol minimum spécifiques...
L'altitude maximale réglementaire est de 19 500 pieds (env. 5 950 m). Cependant, il faut savoir qu'au dessus de 12 500 pieds, l'équipage doit être équipé d’oxygène d’appoint...
Dans la pratique, le plafond dépend des qualités de la machine : plus on monte, moins l'air est dense, donc capable de 'porter' l'aéronef qui doit alors développer plus de puissance pour continuer à monter...
Compte tenu de ses caractéristiques de puissance & de surface portante, il existe ainsi pour chaque appareil un 'plafond théorique', qui se situe souvent entre 4 000 m & 5 000 m, à partir duquel il ne monte plus...
Cette limite est amplement suffisante pour notre forme d'aviation...
La plupart des ULM évoluent entre 1 000 pieds (env. 300m) & 5 000 pieds (env. 1 500 m) au-dessus du sol, hauteur permettant de profiter au mieux du paysage...

QUELLE DISTANCE PEUT-IL PARCOURIR ?
Les ULM modernes, selon leurs capacités d'emport de carburant peuvent parcourir de 500 à plus de 1000 km d'une traite, ce qui revient à traverser la France & même plus...
Suivant les types d’appareils, les autonomies en vol varient entre 2 & 8-10 heures...
Cependant, comme en voiture, une pause toutes les 2 heures de vol est recommandée...

A QUELLE VITESSE VOLE UN ULM ?
Suivant le type d’ULM et la motorisation, les vitesses de vol varient entre 65 km/h & 250 km/h...

PEUT-ON VOLER OÙ L'ON VEUT EN ULM ?
Comme tous les appareils qui volent, les ULM sont soumis aux règles de circulation aérienne...
La réglementation propre à l’ULM impose le « vol à vue » ; c'est-à-dire voler le jour (30 min avant le lever & 30 min après le coucher du soleil) en dehors des nuages avec une visibilité minimale définie par la réglementation en vigueur...
Le pilote doit toujours avoir la vue du sol...
Il peut évoluer librement dans les espaces aériens non contrôlés & doit se soumettre aux règles de l’air pour les autres (zones contrôlées autour de certains aérodromes ou aéroports où évoluent des avions de lignes, d’autres sont interdites comme les zones militaires, les zones autour des centrales nucléaires etc...)

QUE SE PASSE-T-IL SI LE MOTEUR S'ARRÊTE ?
LULM, en fonction de son type, est conçu pour planer 4 à 20 fois sa hauteur par rapport au sol...
Lorsque le moteur s’arrête, il ne devient pas moins manœuvrant pour autant...
Si la panne survient en dehors de l’aérodrome, il faudra trouver un terrain approprié pour se poser.
La panne moteur est nullement une cause d’accident & les pilotes abordent lors de leur formation pratique toutes les techniques de retour au sol moteur calé...
Enfin, la technologie utilisée pour la motorisation des ULM d’aujourd’hui rend peu probable la panne moteur...

UN ULM PEUT-IL DECOLLER OU ATTERRIR N'IMPORTE OÙ ?
Contrairement aux avions, un ULM peut décoller et atterrir en dehors des aérodromes...
C'est là l'un de ses principaux attraits...
Un ULM peut décoller et atterrir occasionnellement sur un terrain ayant les caractéristiques suffisantes (terrain dégagé, de 200 à 300m de long & 20 de large) à condition d'avoir l'autorisation de son propriétaire ou ayant droit, & d'avertir le maire de la commune. Un tel terrain est appelé 'plate-forme occasionnelle'...
Si le terrain est utilisé régulièrement, il est considéré comme 'plate-forme permanente' & doit faire l'objet d'un arrêté préfectoral d'autorisation d'utilisation...
Les ULM peuvent, sauf cas particulier, décoller et atterrir librement sur les aérodromes 'non contrôlés' (cas de nombreux aérodromes à faible trafic) mais doivent demander une autorisation sur les aérodromes 'contrôlés'...
En cas d'atterrissage d'urgence, la priorité du pilote est d'assurer la sécurité de son vol, atterrissage compris, il choisit alors le terrain qui lui semble le mieux adapté à cette manœuvre...
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